هل يمكن أن يصلك طلب الغداء من مقهى على الشاطئ إلى مدينة مجاورة عبر الجو؟ هذا ما تختبره بالي الآن: بدأت تجربة تجريبية لتوصيل الطعام بالدرون خارج مدى الرؤية، تربط مقهى Café del Mar Bali بمدينة Nuanu الإبداعية، وتصفها الأطراف بأنها الأولى من نوعها في إندونيسيا.

من هم الشركاء وما دور كل واحد؟

بحسب بيان A2Z الذي نقلته SUAS News وتغطية DroneDJ، تتوزع الأدوار هكذا:

• Grab Indonesia: تطبيق التوصيل والنقل الأكبر في جنوب شرق آسيا، ومنه يطلب الزبون. وقالت Prisca Yosevine، رئيسة العمليات لمنطقة بالي ونوسا في Grab Indonesia، إن الشركة «مفتوحة دائماً للابتكارات التي تكمّل خدماتنا»، وبحسب Grab تُقيَّم الطائرات كمكمّل لسائقي الشركة لا بديل عنهم.
• SKYY Network: مشغّل الطائرات، شركة خدمات درون تجارية تعمل في عمليات BVLOS في عدة دول.
• A2Z Drone Delivery: شركة هندسية مقرها كاليفورنيا، تورّد الطائرة ومحطات AirDock ونظام التحكم الأرضي CloudOS.

كيف تعمل التجربة؟

يطلب الزبون عبر تطبيق Grab، وتنقل طائرة SKYY الطلب من Café del Mar إلى Nuanu. وتصف البيانات التجربة بأنها «إثبات مفهوم» مضبوط لجمع معلومات عن جاهزية البنية التحتية ومتطلبات التشغيل وتجربة الزبون والسلامة وطريقة دمج توصيل الدرون مع سير العمل الحالي. وذكرت منصة Bots and Drones Asia أن مدتها ثلاثة أشهر.

الطريق يمرّ في مجال جوي خاضع للمراقبة مرتبط بمطار نغوراه راي الدولي في بالي، ولهذا تشدد الجهات المشاركة على الالتزام التنظيمي. وتقول A2Z إن هيئة الطيران المدني الإندونيسية (DGCA) أصدرت شهادة للتشغيل، وطبّقت منهجية SORA (تقييم مخاطر العمليات الخاصة)، وهي القواعد المعتمدة للتوصيل التجاري بالدرون في أوروبا.

لماذا تهمّ Longtail Dual و AirDock؟

اختارت الأطراف طائرة A2Z Longtail Dual بسبب بنيتها ذات البطاريتين: إذا تعطل أحد مصدري الطاقة تبقى الطائرة قادرة على التحكم الكامل والعمل ببطارية واحدة، وهذه ميزة أمان مهمة فوق مناطق مأهولة. وتتحدث A2Z عن نسبة 1:1 بين زمن الطيران وزمن الشحن، أي أن الطائرة تعود إلى الجو بسرعة بعد كل مهمة.

أما AirDock فمحطات تطلق الطائرة وتستقبلها وتشحنها تلقائياً بين المهام. وتأمل A2Z وSKYY أن تتحول الشبكة إلى «طبقة بنية تحتية» تخدم أكثر من غرض: طوارئ، وشحن بحري، وتسليم من السفينة إلى الميناء، وفحص منشآت. ونقل بيان A2Z عن Zhang قوله إن الفرصة أكبر من نقل طرد من نقطة إلى أخرى.

ما التحديات التي تحاول بالي اختبارها؟

تلخص البيانات الرسمية الأسباب في أن الجزيرة بيئة متنوعة: تضاريس صعبة وطقس متغير واتصال خلوي متقطع وكثافة سكانية في بعض المناطق. ويكتب موقع DroneDJ أن الرياح القوية وغير المتوقعة تشكل تحدياً كبيراً لطائرات التوصيل، خصوصاً فوق المناطق المأهولة.

ولم تذكر المصادر التي راجعناها سعر التوصيل ولا مسافة المسار ولا زمن الرحلة ولا عدد الطلبات المتوقعة، ولذلك لا نعطي أرقاماً من عندنا.

ماذا يعني ذلك للعالم العربي؟

بالي وجهة سياحية تماماً مثل شواطئ الخليج ومنتجعات البحر الأحمر، ولهذا فإن تجربتها مفيدة لأي مدينة تفكر في توصيل جوي للمنتجعات والجزر. الدرس الأول هو أن الترخيص يأتي قبل التقنية: شهادة من هيئة الطيران، وتقييم مخاطر، ومسار محدد. وراجع قوانين الدرون في الخليج 2026 لمعرفة وضع كل دولة.

وفي الأردن، الدرون مسموح حالياً للشركات المرخّصة فقط، ولا يُسمح للأفراد ويُعاقَبون إن ضُبطوا (معلومة محلية لم نجدها في نص رسمي)، فالتوصيل التجاري عندنا مسألة شركات مرخّصة أولاً. وللمقارنة مع درون ثقيل لنقل الحمولات، اقرأ عن DJI FlyCart 30، وعن طائرات المؤسسات الأحدث في DJI Matrice 400.

صورة الغلاف: Stefan Fussan، CC BY-SA 4.0، ويكيميديا كومنز