أبرز النقاط
- أعلنت شركة Airspection الأسكتلندية (6 أكتوبر 2026) أن طائرتها انطلقت من الشاطئ إلى مزرعة رياح بحرية في خليج ليفربول وعادت، بمسافة نحو 14 كيلومتراً ذهاباً وإياباً.
- الرحلة تمت خارج مدى الرؤية (BVLOS) ضمن «صندوق الرمل» التنظيمي لهيئة الطيران المدني البريطانية (CAA).
- تدّعي الشركة أن تصميم الطائرة يخفض طاقة التحويم نحو 40% في رياح 10 إلى 12 م/ث، وأن النهج يوفّر حتى 50% مقارنة بحملات التفتيش المستقلة.
- لم يستشهد التقرير باختبار مستقل لأرقام التحويم، فهي أرقام الشركة.
كيف تُفحص توربينات الرياح في عرض البحر دون سفينة تحرق مئات اللترات من الديزل في الساعة؟ شركة Airspection في غلاسكو تقول إن الجواب طائرة تنطلق من الشاطئ وتطير خارج مدى الرؤية، وقد أثبتت ذلك في رحلة ذهاب وإياب بطول 8.7 ميل (14 كيلومتراً) فوق خليج ليفربول.
ما الذي حدث بالضبط؟
بحسب DroneXL (6 أكتوبر 2026)، حلّقت طائرة Airspection من الشاطئ إلى مزرعة رياح بحرية عاملة ثم عادت، بالكامل خارج مدى الرؤية البصرية. وقد جرى ذلك ضمن واحد من ستة مشاريع تشملها «بيئة التجارب التنظيمية» (BVLOS sandbox) التابعة لهيئة الطيران المدني البريطانية، وتديرها بالشراكة مع هيئة UK Research and Innovation. وتضم المجموعة نفسها أمازون Prime Air، إضافةً إلى الشرطة الجوية الوطنية NPAS ومزوّد الملاحة NATS ومشروعي SATE وLifeline.
وصفت CAA في إعلانها الرسمي مشروع Airspection بأنه يهدف إلى عمليات BVLOS قابلة للتوسع في مزارع الرياح البحرية بما يقلل الحاجة إلى السفن وانبعاثات الكربون (إعلان CAA). واختارت الهيئة المشاريع الستة في 15 أغسطس 2024.
ما الأرقام التي تدّعيها الشركة؟
- التحويم: صُممت الطائرة لتثبت في الهواء مثل طائر الكستريل في الرياح القوية. في اختبارات برياح 22 إلى 27 ميلاً في الساعة، انخفضت طاقة التحويم نحو 40%، ما يعني زيادة زمن الطيران بنحو الثلثين.
- التوفير: تقدّر Airspection أن النهج المنطلق من الشاطئ يوفّر حتى 50% مقارنة بحملات التفتيش المستقلة، ويقلل نحو طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل توربين، ويحسّن إمكانية الوصول للموقع حتى 25%.
- السفن: سفينة الدعم قد تحرق أكثر من 50 غالوناً (عدة مئات من اللترات) من الديزل في الساعة.
وينبه التقرير نفسه إلى أن الإعلان لا يذكر اختباراً مستقلاً لأرقام التحويم، وأن تحليلاً لمركز Offshore Renewable Energy Catapult عن الجدوى التجارية لم يُنشر رقمه. لذا ننقل الأرقام بوصفها ادعاءات.
إذا كنت مشغّل درون تفتيش، فاعلم أن أي نشاط خارج مدى الرؤية يتطلب عادة تصريحاً تشغيلياً خاصاً ومنطقة جوية مخصصة. الشركة نفسها قدّمت طلب تغيير مجال جوي (ACP-2025-001) لإنشاء منطقة خطر مؤقتة في خليج ليفربول، بحسب DroneXL.
ما أهمية الخبر للعالم العربي؟
الخليج العربي والبحر الأحمر يضمان منصات نفط ومحطات طاقة ومزارع شمسية ورياح في أماكن نائية. وفكرة تفتيش البنية التحتية بدرون ينطلق من البر بدل سفن أو مروحيات هي بالضبط ما تحتاجه قطاعات الطاقة هنا. لكن العائق تنظيمي: تحتاج الدول إلى مسارات واضحة لتراخيص BVLOS. وقد بدأت بعض الدول تجارب منظمة، مثل بيئة التجارب في عُمان.
للاطلاع على قواعد الطيران في الخليج راجع قوانين الدرون في الخليج 2026، وللسعودية دليل المملكة.
من الشركة؟
شارك في تأسيس Airspection ماثيو ماكلين عام 2022 انطلاقاً من عمله كطالب هندسة ميكانيكية جوية في جامعة ستراثكلايد. وتقول الشركة إنها قضت عامين في بناء المنظومة التي طلبتها CAA بالتعاون مع فريقَي الابتكار والاختبار والتقييم، وإنها تنظر إلى فحوص السكك بعد العواصف ومسوحات شبكات الكهرباء. وفي الإعلان عبارة تقول: «أثبتنا ذلك حول الرياح البحرية، لكنه ينطبق على أي بنية تحتية نائية» (لم يحدد ملخصنا قائلها).
لماذا تهم الرياح القوية في تصميم الطائرة؟
من يعمل في البحر يعرف أن الرياح هي التحدي الأول: طائرات الدرون الصغيرة تستهلك بطاريتها بسرعة وهي تقاوم الريح، وتبقى كثيرة المهام معلّقة بسبب الطقس. تقول Airspection إن طائرتها تكسب كفاءة مع ازدياد الرياح ضمن حدود معينة، وإنها صممتها لتثبت كما يفعل طائر الكستريل. إن صحّ ذلك في الاختبار المستقل فهو يحل مشكلة حقيقية في التفتيش البحري. إلى ذلك الحين نبقيه ادعاءً تسويقياً.
ويذكر التقرير أيضاً أن شركة Skyways الأمريكية (ومقرها أوستن) طارت في أكتوبر 2025 رحلات ذهاب وإياب بطول 50 ميلاً من ميناء ألماني إلى مزرعة أركونا ومعها حمولة. هذا يدل على أن السباق على التفتيش والتزويد البحري بالدرون يسير في أكثر من بلد.
الأسئلة الشائعة
ما هي رحلة Airspection؟
رحلة ذهاب وإياب بنحو 8.7 ميل (14 كم) من الشاطئ إلى مزرعة رياح بحرية في خليج ليفربول خارج مدى الرؤية.
ما معنى BVLOS؟
الطيران خارج مدى الرؤية البصرية للطيار، ويتطلب عادة موافقات تنظيمية خاصة.
ما هو صندوق الرمل التنظيمي في CAA؟
برنامج تجريبي لهيئة الطيران المدني البريطانية يختبر مشاريع حقيقية قبل تعميم القواعد. اختارت الهيئة ستة مشاريع في 15 أغسطس 2024.
هل الأرقام موثوقة؟
هي ادعاءات الشركة، ولم يذكر التقرير اختباراً مستقلاً لأرقام التحويم.
هل يمكن تطبيق الفكرة في الخليج؟
تقنياً نعم، لكن الأمر يتوقف على إصدار تراخيص BVLOS وتحديد مناطق جوية، وهو أمر لا يزال محدوداً في المنطقة.
من الجهات الأخرى في البرنامج؟
أمازون Prime Air، والشرطة الجوية الوطنية، وNATS، ومشروع SATE في أوركني، ومشروع Lifeline للتوصيل الطبي.
المصادر
صورة الغلاف: Ian Mantel، CC BY-SA 4.0، ويكيميديا كومنز
