هل يحتاج كل مركز توصيل بالدرون إلى دراسة بيئية، أم تكفي دراسة وطنية واحدة؟ هذا هو جوهر الخلاف الذي وصل إلى المحكمة في 28 سبتمبر 2026، حين طعنت 15 ولاية ومقاطعة هاريس في قرار الـFAA الذي مهّد الطريق لتوسع التوصيل بالدرون في أنحاء أمريكا.

ما الذي رفعته الولايات بالضبط؟

بحسب تقرير DroneXL الذي استند إلى عريضة المراجعة المنشورة على موقع مكتب المدعي العام في كاليفورنيا، قُدّمت العريضة في الدائرة الثانية بنيويورك، وتطلب إبطال «إيجاز عدم وجود أثر كبير» الذي أصدرته الـFAA في 28 يوليو. هذا القرار يسمح بفتح أسواق توصيل جديدة تحت Part 135 مستنداً إلى دراسة وطنية واحدة، بدلاً من تقييم لكل موقع.

المدعون الستة عشر هم: نيويورك وأريزونا وكاليفورنيا وكولورادو وديلاوير وإلينوي وماين وماريلاند وماساتشوستس وميشيغان ونيو مكسيكو وأوريغون ورود آيلاند وواشنطن وويسكونسن، إضافة إلى مقاطعة هاريس. والمدعى عليهم هم الـFAA ومديرها براين بيدفورد ووزارة النقل ووزيرها شون دافي.

لماذا تعترض الولايات؟

تقول الولايات إن التقييم الوطني لا يحلل الآثار البيئية كما ينبغي. وكان 17 مدعياً عاماً قد وجّهوا رسالة في 23 يناير 2026 يطالبون فيها بدراسة أثر بيئي كاملة، قبل أن يصدر القرار الوطني.

في المقابل، أنجزت الـFAA بين 2019 ويوليو 2025 نحو 23 تقييماً منفرداً، إضافة إلى تقييم على مستوى ولاية نورث كارولاينا. القرار الوطني جاء ليُغني عن تكرار هذه الدراسات موقعاً بموقع.

لماذا تأخر الطعن حتى 28 سبتمبر؟

منح قرار الـFAA المعترضين 60 يوماً من 28 يوليو، وانتهت المهلة يوم السبت 26 سبتمبر. وبحسب القاعدة 26(أ) من قواعد الإجراءات الاستئنافية الفيدرالية، ينتقل الموعد الذي يصادف عطلة نهاية الأسبوع إلى أول يوم عمل، فجاء الإيداع يوم الاثنين 28 سبتمبر.

ويلفت التقرير إلى أن ولايتين وقّعتا رسالة يناير هما كونيتيكت وفيرمونت لم تظهرا بين مقدّمي العريضة.

ما علاقة Amazon وWing وZipline؟

القرار البيئي الوطني هو الأساس الذي تبني عليه شركات التوصيل توسعها. يذكر التقرير أن Amazon تطلب مثلاً ما يصل إلى 1000 رحلة توصيل يومياً من منشأة في نورث هيفن بولاية كونيتيكت، وأن حوادث سابقة أثارت قلق السكان: اصطدام في تولسون بأريزونا في 1 أكتوبر 2025 خرجت فيه بطارية طائرة MK30 واحترقت، وقطع كابل إنترنت في واكو، وارتطام في فبراير بمبنى سكني في ريتشاردسون بتكساس.

وقد رأينا في توسع Wing وWalmart إلى دنفر وسياتل كيف تقف البلديات أيضاً حاجزاً ثانياً أمام المراكز.

ماذا يعني ذلك للقارئ العربي؟

المعنى الأهم هو أن الدول المتقدمة في التوصيل بالدرون ما زالت تتصارع حول البيئة والضجيج. أما منطقتنا فتبدأ من نقطة أبكر: في الأردن، بحسب معلوماتنا المحلية وليست نصاً رسمياً، الدرون حالياً للشركات المرخصة فقط، ولا يُسمح للأفراد وتُفرض عليهم عقوبات. راجع قوانين الدرون في الأردن ودليل القوانين العربية.

ما السيناريوهات المحتملة؟

لا نعرف بعد كيف ستحكم المحكمة، ولا نريد التخمين. لكن يمكن تلخيص المسارات النظرية: أن ترفض المحكمة الطعن فيبقى القرار الوطني قائماً وتواصل الشركات التوسع، أو أن تقبله جزئياً أو كلياً فتضطر الـFAA إلى إعادة التقييم، وهو ما قد يبطئ فتح أسواق جديدة. وفي الحالتين يمر الأمر بمراحل مكتوبة وجلسات، فلا تتوقع نتيجة سريعة.

وللمتابع العربي نقطة مفيدة: عندما تقرأ عن «قرار وطني» أو «ترخيص»، اسأل دائماً من يملك حق الاعتراض ومتى تنتهي المهلة. في هذه القضية كان الجواب مهلة 60 يوماً انتهت عملياً يوم الاثنين 28 سبتمبر بسبب عطلة نهاية الأسبوع، وهو تفصيل صغير قد يحسم قبول الدعوى شكلاً.

صورة الغلاف: Kidfly182، CC BY-SA 4.0، ويكيميديا كومنز