أبرز النقاط
- مجلس بيلفيدير أقرّ القانون بأغلبية 3 أصوات مقابل 2 يوم 14 سبتمبر، والقراءة الثانية متوقعة في أكتوبر.
- القانون ينظّم الأرض فقط: مواقع الهبوط والتحميل والتفريغ ومنشآت التوصيل، بينما يبقى المجال الجوي بيد إدارة الطيران الفيدرالية.
- منشأة التوصيل التجاري تحتاج 20 عملية شهريًا كحد أدنى وتصريح استخدام مشروط في المناطق المختلطة، والتوصيل الطبي لا يُحتسب.
- ساعات التوصيل تتبع قانون الضوضاء المحلي، وتوقف عند التاسعة مساءً من الأحد إلى الخميس والحادية عشرة ليلًا الجمعة والسبت.
- وينغ أعلنت مرتين عن منطقة خليج سان فرانسيسكو دون تسمية أي مدينة، ولم تكن هناك أي إطلاق معلن في المنطقة حتى 21 سبتمبر.
أقرّ مجلس مدينة بيلفيدير في كاليفورنيا بالقراءة الأولى، وبأغلبية ثلاثة أصوات مقابل صوتين، قانونًا ينظّم توصيل الطائرات المسيّرة تجاريًا على مستوى الأرض، لا في السماء التي تختص بها إدارة الطيران الفيدرالية. ولم تصل أي طرد بطائرة مسيّرة إلى منزل في المدينة بعد، والقراءة الثانية متوقعة في أكتوبر.
ماذا حدث في بيلفيدير؟
صوّت مجلس مدينة بيلفيدير، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 2,126 نسمة وتقع على جزيرتين في خليج سان فرانسيسكو، بأغلبية ثلاثة أصوات مقابل صوتين يوم 14 سبتمبر على منح الموافقة بالقراءة الأولى لأول قانون من نوعه في مقاطعة مارين ينظّم التوصيل التجاري بالطائرات المسيّرة. وحتى لحظة التصويت لم تكن أي طائرة مسيّرة قد حملت طردًا إلى عتبة باب في المدينة.
هذا القانون ليس ردًّا على مشكلة قائمة، بل استباق لها. فالمدينة تكتب القواعد لليوم الذي يبدأ فيه التوصيل فعليًا، وهذا ما قالته الجهات المعنية بوضوح في الجلسة. وبما أن النص ما زال في مرحلة القراءة الأولى، فإنه قد يتغيّر عند القراءة الثانية المتوقعة في أكتوبر، وأقرب اجتماع دوري للمجلس مقرر في 12 أكتوبر.
الصوتان المعارضان لم يكونا ضد فكرة تنظيم الطائرات المسيّرة بحد ذاتها. العضوان بات كارابيت وجين كوبر أرادا نافذة زمنية أقصر للتوصيل من تلك التي يستعيرها القانون من قانون الضوضاء المحلي. لذلك فإن الخلاف الحقيقي في المدينة ليس حول مبدأ التوصيل الجوي، بل حول الساعات التي يُسمح فيها به.
المدينة تنظّم الأرض لأن السماء ليست بيدها
يترك القانون مسارات الطيران والارتفاع والتحليق فوق المدينة لإدارة الطيران الفيدرالية، التي تسبق قواعدها المحلية في المجال الجوي. أي أن المجلس لم يحاول فرض قيود على الطائرات وهي في الهواء، لأنه يعرف أن هذا الخيار ليس متاحًا له من الناحية القانونية.
بدلًا من ذلك، ينظّم النص ما يحدث على الأرض: أين يمكن للطائرة أن تهبط، وأين تتجمّع وأين تُحمّل وتُفرّغ، وأين يُسمح لشركة بوضع منشأة توصيل داخل حدود المدينة. بهذه الطريقة تحصل المدينة على سلطة فعلية من دون الدخول في صراع مباشر مع الجهة الفيدرالية.
المدير البلدي روبرت زادنيك قال للمجلس إن الجغرافيا هي الحجة الأساسية. ووصف بيلفيدير بأنها مدمجة، بشوارع ضيقة وتلال شديدة ومسارات وصول طارئ محدودة. وفي يوليو قدّمت الجهات البلدية الحجة نفسها مكتوبة، محذّرة من أن التوصيل الروتيني سيضيف استرجاع الطرود ومركبات الدعم والضجيج المتكرر والتعدي على الملكية والقمامة إلى شوارع ليس فيها بدائل كثيرة وقت الطوارئ.
منشأة التوصيل والموافقة المسبقة
يعرّف القانون منشأة التوصيل التجاري بأنها موقع مُعدّ لإرسال أو استقبال 20 عملية توصيل بالطائرة أو أكثر في الشهر. هذا النوع من المنشآت مسموح فقط في المناطق المختلطة الاستخدام داخل المدينة، ويشترط الحصول على تصريح استخدام مشروط من لجنة التخطيط.
استثنى النص التوصيلات الطبية من احتساب العشرين عملية، وهو تفصيل مهم لأنه يفتح الباب أمام الخدمات الصحية حتى لو لم تبلغ المنشأة الحد التجاري. أما التوصيل إلى منزل فيتطلب موافقة مسبقة من الساكن، فلا تستطيع أي شركة إنزال طرد فوق ملكية خاصة من دون إذن صاحبها.
كما يمنع القانون نشاط التوصيل في مناطق الوصول العام إلا إذا رخّصت المدينة له، ويشترط ألا يعيق أي شيء مسارات الوصول الطارئ. ويضيف قواعد إزعاج تغطي الخصوصية والضوضاء والإضاءة والقمامة، بحسب ما نقلته صحيفة مارين إندبندنت جورنال عن الجلسة.
ساعات التوصيل: الخلاف الوحيد في 14 سبتمبر
تتبع ساعات التوصيل المادة 8.10.050 من قانون بلدية بيلفيدير، الذي يحدد وقت الهدوء من التاسعة مساءً حتى السابعة صباحًا من الأحد إلى الخميس، ومن الحادية عشرة مساءً حتى السابعة صباحًا يومي الجمعة والسبت. وخارج هذه الأوقات يُسمح للطائرات بالتوصيل.
اقترح كوبر نافذة من الثامنة صباحًا حتى الخامسة مساءً، ودعم كارابيت ساعات أقصر لتفادي الشكاوى. لكن العمدة سالي ويلكينسون، التي ساعدت في صياغة النص، ردّت بأن شاحنات التوصيل والشحن الكبرى تسير في شوارع بيلفيدير بأنوارها حتى الحادية عشرة مساءً أو منتصف الليل، وأن الطائرات قد تحل محل جزء من هذا الحركة بدل أن تضيف إليه.
ذهب العضو بيتر مارك أبعد من ذلك، إذ قال إن تقليص ساعات الطائرات إلى ما هو أقل من ساعات قانون الضوضاء يرسل رسالة للمجتمع عن هذه التقنية، ووصف تلك الرسالة بأنها تخويف. وأبقى الأغلبية على الساعات الحالية، ووجّه المجلس الموظفين إلى إجراء تعديلات لفظية بسيطة قبل القراءة الثانية.
وينغ أعلنت المنطقة مرتين ولم تسمِّ مدينة
أعلنت وينغ في 23 مارس أن التوصيل سيصل إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو في الأشهر المقبلة، من دون تحديد موعد ولا تسمية أي مدينة. وفي 8 يونيو عادت الشركة وذكرت المنطقة مرة أخرى، ضمن سبعة أسواق لوول مارت يُفترض أن تعمل بحلول 2027. ولم تكن أي عملية إطلاق في المنطقة مدرجة في أخبار الشركة حتى 21 سبتمبر.
إعلان مارس هو ما وضع ملف الطائرات المسيّرة على جدول أعمال بيلفيدير، بحسب ما نقلته صحيفة برس ديموكرات في يوليو. وأشارت تقارير متخصصة في ذلك الوقت إلى أن المجال الجوي المزدحم من الفئتين ب وج فوق المنطقة يجعلها بيئة تشغيل أصعب من الأماكن التي تعمل فيها وينغ داخل الولايات المتحدة.
توسّع يونيو دمج المنطقة في شبكة تضم 270 متجرًا لوول مارت وأفق زمني يمتد إلى 2027، وفق ما أعلنته وينغ. ولم يُعلن أي سعر أو توفر في الأسواق العربية، فالأمر يتعلق بقانون محلي لمدينة صغيرة وليس بمنتج معروض للبيع.
دروس من بابيليون وريتشاردسون وكوليج ستيشن
في سان فرانسيسكو، كان أكبر نزاع حول التوصيل بالطائرات يتعلق بموقع اختبار لا بعتبة منزل. فقد استأجرت شركة توصيل مستودعًا في شارع 1960 فولسوم في حي الميشن لأبحاث الطائرات، واعترض اتحاد سائقي الشاحنات، وفي 16 ديسمبر 2025 صوّت مجلس المشرفين بالإجماع على اشتراط موافقة لجنة التخطيط على الاستخدامات المخبرية الخارجية في المناطق الصناعية بالحي لمدة 18 شهرًا، بحسب ما نقلته صحيفة ميشن لوكال. كان ذلك نزاعًا حول التقسيم والوظائف، بينما يستهدف قانون بيلفيدير التوصيل نفسه.
أما في بابيليون بولاية نبراسكا، فقد أحصى أحد الصحافيين نحو 50 حركة طائرة توصيل في ساعة واحدة فوق الضاحية، من دون أن يصوّت مجلس المدينة على أي منها. وفي ريتشاردسون بولاية تكساس رفضت المدينة المضي في إعادة تقسيم موقع تابع لشركة كبرى بناءً على نصيحة قانونية، وأحالت السكان إلى إدارة الطيران الفيدرالية.
هذه المقارنة تشرح لماذا يمكن لمدينة صغيرة لا تملك أي طائرة أن يكون لها صوت أكبر من ضاحية تشهد عشرات الرحلات في الساعة. بيلفيدير قرأت خريطة الاختصاص الفيدرالي ووجدت الجزء الذي تملكه: المدخل والرصيف ومنصة الإطلاق والساعة. لكن الشكاوى ستأتي بالتأكيد، وقد تعلّمت المدن من تجارب سابقة؛ فقد انسحبت شركة كبرى من كوليج ستيشن بعد عامين من شكاوى الضجيج، وأعلنت ذلك في 2024. إجابة بيلفيدير هي شرط الموافقة وقواعد الإزعاج، لا حظر أشد من الحظر الذي يعيش فيه سكانها.
اقرأ أيضاً: توصيل الدرون وضجيجه · قوانين الدرون في الدول العربية · أفضل درون في 2026
الأسئلة الشائعة
هل بدأ التوصيل بالطائرات المسيّرة في بيلفيدير؟
لا. لم تحمل أي طائرة مسيّرة طردًا إلى عتبة باب في المدينة حتى موعد التصويت. القانون إطار تنظيمي استباقي، والقراءة الثانية متوقعة في أكتوبر.
من ينظّم مسارات التحليق والارتفاع فوق المدينة؟
إدارة الطيران الفيدرالية هي الجهة المختصة بالمجال الجوي، وقواعدها تسبق القواعد المحلية. لذلك اقتصر قانون بيلفيدير على تنظيم ما يحدث على الأرض.
ما شروط إنشاء منشأة توصيل تجاري في بيلفيدير؟
يجب أن تكون المنشأة مُعدّة لـ20 عملية توصيل شهريًا أو أكثر، وأن تقع في المناطق المختلطة الاستخدام، وأن تحصل على تصريح استخدام مشروط من لجنة التخطيط. التوصيلات الطبية لا تُحتسب ضمن العشرين.
ما ساعات التوصيل المسموح بها؟
تتبع المادة 8.10.050 من قانون البلدية: وقت الهدوء من التاسعة مساءً حتى السابعة صباحًا من الأحد إلى الخميس، ومن الحادية عشرة مساءً حتى السابعة صباحًا الجمعة والسبت. التوصيل مسموح خارج هذه الأوقات.
هل تحتاج الطائرة موافقة صاحب المنزل قبل التوصيل؟
نعم. يشترط القانون موافقة مسبقة من الساكن قبل أي توصيل إلى منزل. كما يُمنع النشاط في مناطق الوصول العام إلا بترخيص من المدينة.
هل أعلنت وينغ عن مدينة في منطقة الخليج أو عن سعر وتوفر عربي؟
ذكرت وينغ منطقة خليج سان فرانسيسكو مرتين، في 23 مارس و8 يونيو، دون تسمية أي مدينة أو موعد محدد. ولم يُعلن أي سعر أو توفر في الأسواق العربية.
المصادر
صورة الغلاف: BLM Oregon & Washington، CC BY 2.0، ويكيميديا كومنز
