أين تُختبر تقنيات الدرون الذكية قبل أن تدخل حياتنا اليومية؟ جزء من الجواب جاء في 5 أكتوبر 2026: الـFAA وزعت 12 مليون دولار على 19 مشروعاً تجريبياً في مواقع اختبار الدرون التسعة، لتجمع بيانات حقيقية تُستعمل لاحقاً في وضع القواعد.

ما برنامج UAS Broad Agency Announcement؟

هو برنامج تدفع فيه الـFAA للشركات مقابل تجربة تقنيات مثل تفادي التصادم (Detect and Avoid) والتحكم والاتصال وإدارة الحركة الجوية والتعريف عن بُعد في ظروف تشغيل حقيقية. الهدف أن تحصل الإدارة على بيانات تستند إليها في صياغة القواعد، بحسب إعلانها المنقول عن DroneXL.

وربطت الإدارة الإعلان بالأمر التنفيذي الذي صدر في يونيو 2025 تحت عنوان «إطلاق الهيمنة الأمريكية في الدرون». لكن التقرير يلاحظ أن الأمر ليس مصدر الأموال.

من حصل على المشاريع؟

توزعت المشاريع الـ19 على 14 جهة. حصلت ANRA Technologies على أربعة: ربط سيارات الأجرة الجوية بالمطارات العمودية، ومرجع ارتفاع موحد للدرونات، وربط أنظمة حركة الدرون بالمراقبة الجوية في المطارات، وأدوات ذكاء اصطناعي لتمييز أنواع الدرون. وفازت SPS Aerial Remote Sensing بثلاثة تشمل اختبار رؤية الدرون ونظام حساسات لإدارة الحركة ومكافحة الدرون المخالف، وأدوات لقياس أداء الحساسات.

وتعمل General Atomics على أنظمة أرضية لمساعدة الدرونات على تفادي الطائرات الأخرى، وNAVMAR على اختبار أنظمة لطيران الدرونات الكبيرة بأمان، وSkydweller على أنظمة على متن الطائرة نفسها. أما الاتصالات عبر الأقمار الصناعية للرحلات بعيدة المدى فمن نصيب Censys Technologies.

وتشمل القائمة مشاريع منفردة: OneRadio للرادار السلبي في تفادي التصادم، وDroneUp لتأكيد هوية الدرون وإذنه بالطيران، وAerial Vantage لإدارة الأجواء المحجوزة في المدن، وLighthouse Avionics للمراقبة على المسارات البعيدة، وResilienX لبرمجيات تنسيق المهام، وDevorto لخدمة شحن بعيدة المدى، وFrequentis USA لتجربة تقنية، وجامعة ولاية أوكلاهوما لرؤية الدرون ضمن مشروع Aero Aware.

من أين جاء المال فعلاً؟

خصص القسم 925 من قانون إعادة تفويض الـFAA لعام 2024 ستة ملايين دولار سنوياً للتمويل المقابل في مواقع الاختبار، من السنة المالية 2025 إلى 2028 وبالتساوي بين المواقع. والمبلغ المعلن هو سنتان من ذلك، أي 12 مليوناً بالضبط.

وتشترط الدعوة تقاسماً بنسبة واحد إلى واحد: لا تدفع الـFAA أكثر من نصف تكلفة أي مشروع. وحددت وثيقة أسئلة وأجوبة الإدارة سقف حصتها لكل موقع بـ1,333,333 دولار بعد تعيين الموقع التاسع، أي نحو 1.3 مليون دولار لكل موقع تقابلها مساهمة مماثلة من الشركات.

وأين Part 108؟

Part 108 هي القاعدة المنتظرة للطيران خارج مدى النظر (BVLOS) على نطاق واسع. يشير عنوان التقرير إلى أن القاعدة «ما زالت غير موقّعة» رغم تدفق هذه التمويلات. المعنى العملي أن التجارب تتقدم بينما تنتظر القواعد النهائية للتوقيع.

هل هذا يعنينا في المنطقة العربية؟

نعم من زاوية التعلم. أمريكا تختبر الرؤية والتعريف وإدارة الأجواء قبل أن تفتح الباب، وهذا نهج مفيد لأي دولة عربية تفكر في مناطق تجريبية، مثل التجربة العُمانية للمناطق الخضراء. أما محلياً في الأردن، فبحسب معلوماتنا المحلية وليست نصاً رسمياً، الدرون حالياً للشركات المرخصة فقط ولا يُسمح للأفراد وتُفرض عليهم عقوبات. راجع قوانين الدرون في الأردن.

ما الذي تقيسه هذه التجارب؟

معظم المشاريع تدور حول سؤال واحد: كيف تتعايش آلاف الطائرات بلا طيار في الأجواء نفسها بأمان؟ تفادي التصادم والرادارات والتعريف عن بُعد وإدارة الأجواء ليست ميزات ثانوية، بل هي ما سيقرر إن كانت قاعدة الطيران خارج مدى النظر ستُكتب بحذر أو بتساهل. وكلما كانت البيانات الحقيقية أغنى، تقلص خلاف الرأي بين الصناعة والمنظِّم.

ومن زاوية السوق، يلفت الانتباه أن حصة كبيرة من المشاريع ذهبت لشركات صغيرة ومتوسطة وجامعة، لا لشركات التوصيل الكبرى فقط. وهذا يعطي القطاع تنوعاً في الحلول، لكنه يعني أيضاً أن التقنية ستصل متفرقة قبل أن تتوحد في معيار واحد.

صورة الغلاف: Thomson200، CC0، ويكيميديا كومنز