أبرز النقاط
- ABZ افتتحت توسعة مصنعها الهنغاري في 17 أيلول/سبتمبر 2026 بكلفة 7 ملايين يورو.
- الطاقة الإنتاجية تبلغ 2,000 طائرة سنوياً على وردية واحدة و3,500 على ورديتين.
- ترخيص L50 لدى لجنة الاتصالات الأميركية صار مشروطاً بخطة تصنيع داخل الولايات المتحدة.
- الاستثناء يغطي طائرة L50 وحدها، وليس بقية خطوط الشركة.
- عتبة 65% من قيمة المكونات المحلية هي الرقم الحاسم لدخول إعفاء Buy America.
افتتحت شركة ABZ Innovation في 17 أيلول/سبتمبر 2026 توسعة مصنعها في سنتندره الهنغارية بكلفة 7 ملايين يورو، وتنوي البدء بتصنيع طائراتها في الولايات المتحدة خلال 2027. وبقاء ترخيص طائرتها L50 لدى لجنة الاتصالات الأميركية مرتبط الآن بالتزامها بخطة نقل التصنيع إلى الداخل الأميركي.
مصنع جديد في سنتندره بكلفة 7 ملايين يورو
افتتحت شركة ABZ Innovation في 17 أيلول/سبتمبر 2026 توسعة لمصنعها في مدينة سنتندره الهنغارية، بكلفة بلغت 7 ملايين يورو، أي ما يعادل نحو 8 ملايين دولار. التوسعة أكبر بنحو أربع مرات من موقع الشركة السابق، وتبلغ مساحتها 1,060 متراً مربعاً، أي ما يعادل 11,410 أقدام مربعة. وتصفها الشركة بأنها واحدة من أكبر المصانع المدنية المتخصصة في الطائرات المسيّرة داخل أوروبا.
جاء المبلغ من جولة استثمارية أغلقتها ABZ في كانون الثاني/يناير، وقادها صندوق Vsquared Ventures الألماني بمشاركة Day One Capital الهنغاري والمستثمر الأميركي Assembly Ventures. في ذلك الوقت كانت الأنباء عن السوق الأميركية تتحدث عن صفقة توزيع فقط، وبعد نحو تسعة أشهر تحوّل الحديث إلى مصنع فعلي.
يقول الرئيس التنفيذي كارولي لودفيغ، في تصريحات نقلتها رويترز، إن أهمية الموقع تأتي من أن أوروبا كانت تفتقر قبل ذلك إلى قدرة تصنيع لهذا النوع من الطائرات تقريباً. وهذا الطرح يشرح لماذا يُقدَّم المصنع كخطوة صناعية وليس مجرد توسّع تجاري عادي.
أربعة خطوط إنتاج وهدف مضاعفة ثلاث مرات
المصنع مرخّص لإنتاج 2,000 طائرة ثقيلة للاستخدام الزراعي والصناعي في السنة على وردية عمل واحدة، ويرتفع الرقم إلى 3,500 طائرة عند تشغيل ورديتين. وتستهدف الشركة زيادة الإنتاج ثلاث مرات في 2026، ثم مضاعفته مرة أخرى في 2027.
داخل الموقع تعمل أربعة خطوط: خط L للمرشّات، وخط S للنثر، وخط C لطائرات التنظيف بالضغط العالي، وخط M لمنصات الشحن. وتُبيع هذه المنتجات عبر موزعين في أكثر من 40 دولة، مع تركيز واضح للمبيعات في الولايات المتحدة وأوروبا.
بحسب مقابلة أجراها لودفيغ مع DroneLife في تموز/يوليو، يبلغ عدد العاملين عند الطاقة الكاملة بين 40 و45 شخصاً. لكن الصورة المالية ليست مريحة: الشركة خسرت مليار فورنت، أي نحو 3.2 مليون دولار، في 2025 بسبب كلفة التوسع، ويقول الرئيس التنفيذي إن الوصول إلى نقطة التعادل سيستغرق بضع سنوات. الوردية الثانية نفسها مبرَّرة بوجود تراكم في الطلبات، والشركة تحتاج إلى تحويل هذا التراكم إلى تسليمات بسرعة.
لماذا يرتبط الترخيص الأميركي بالمصنع؟
في 12 حزيران/يونيو 2026 أخرجت لجنة الاتصالات الأميركية طائرة L50 الخاصة بالرش من قائمتها المحظورة، وذلك في الإشعار العام DA 26-585، بعد أن منحت وزارة الحرب الأميركية الطائرة موافقة مشروطة. كان الترخيص في الأصل ينتهي في 31 كانون الأول/ديسمبر 2026.
ثم صدر في 21 تموز/يوليو قرار أمن قومي أزال تاريخ الانتهاء، وربط كل موافقة من هذا النوع بخطة نقل التصنيع إلى الداخل الأميركي التي تقدّم بها صاحب الموافقة. وبحسب نص الإشعار، تبقى الموافقة سارية من دون تاريخ محدد ما دامت الشركة تلتزم بالخطة المذكورة في طلبها، وتُلغى وتعود الطائرة إلى القائمة المحظورة إذا لم تلتزم.
طلب ABZ نفسه غير منشور، لذلك لا يعرف الجمهور ما وعدت به الشركة البنتاغون. المعلن هو أن لودفيغ قال لبلومبرغ في 17 أيلول/سبتمبر إن إنتاج الطائرات غير العسكرية في الولايات المتحدة يبدأ خلال 2027. ونقلت عنه صحيفة هنغارية أن المصنع الأميركي سيخفف أيضاً من أثر أي رسوم جمركية. لكن لا شيء منشور حتى الآن يحدد الولاية أو الموقع أو الشريك أو خط الإنتاج الذي سينتقل أولاً.
الاستثناء يغطي طائرة واحدة فقط
قائمة الموافقات المشروطة تذكر طائرة L50 وحدها من منتجات ABZ. أما L10 V2 التي يبيعها موزع أميركي في الولايات المتحدة فليست على القائمة، وكذلك خطوط التنظيف والنثر والشحن. هذا يعني أن الترخيص لا يحمي محفظة الشركة كاملة، بل طائرة واحدة.
في 21 تموز/يوليو اقترحت لجنة الاتصالات الأميركية حظر استيراد وبيع الطائرات الأجنبية التي ترشّ ما يسمى «السموح الاقتصادية» بموجب قواعد الزراعة الأميركية، إضافة إلى طائرات حرارية وليدار وطائرات الالتحام والتشكيل والطائرات التي يتجاوز وزنها 55 رطلاً، وذلك لأي مشترٍ خارج الحكومة الفيدرالية.
الاقتراح يستثني الطائرات التي تحمل موافقة مشروطة أو إدراجاً في برنامج Blue UAS أو وضع Buy America. وبالتالي فإن مرشّة مصنوعة في هنغاريا ولا تحمل أياً من هذه الأوضاع الثلاثة هي بالضبط ما يستهدفه الاقتراح. لهذا يصبح المصنع الأميركي ضرورة تجارية وليست خطوة اختيارية.
الرقم الحاسم: 65 في المئة
الطائرات التي تُجمَّع في الولايات المتحدة بقيمة مكونات محلية لا تقل عن 65 في المئة يمكن أن تستفيد من إعفاء Buy America، وهو الإعفاء الذي مدّده إجراء 21 تموز/يوليو حتى 1 كانون الثاني/يناير 2028. بمعنى آخر، نقل التجميع وحده لا يكفي إذا بقيت القطع الأساسية مستوردة.
في كانون الثاني/يناير سُئلت الشركة عن مصدر وحدات التحكم في الطيران والمحركات وخلايا البطاريات، وكان الجواب الذي قدّمه مستثمروها هو أنها «من مصادر أوروبية». المصنع الأميركي سيفرض على ABZ أن تجيب بالنسبة المئوية، لا بالوصف العام.
المعادلة هنا صعبة: شركة عمرها خمس سنوات، جمعت 7 ملايين يورو، وخسرت 3.2 مليون دولار في 2025، ومصنعها الهنغاري سقفه 3,500 طائرة سنوياً على ورديتين لم تشغّلهما بعد. القدرة على الوفاء بعتبة المكونات المحلية قد تكون أصعب من بناء سقف المصنع نفسه.
صورة السوق: 5,500 طائرة و80 في المئة لـDJI
دراسة من جامعة ولاية ميشيغان، تحدث عنها تقرير سابق في تشرين الثاني/نوفمبر، أحصت نحو 5,500 طائرة زراعية مسجلة لدى إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة بحلول منتصف 2025. والدراسة نفسها قدّرت أن سوق الرش الزراعي نحو 80 في المئة لصالح DJI.
أما السعر، فالرقم الوحيد الذي قدّمه لودفيغ كان وصفاً لمستوى «مماثل أو مشابه للصيني»، في مقابلة مع DroneLife في تموز/يوليو، من دون أي رقم محدد. وهذا يعني أن المقارنة السعرية لا تزال غير قابلة للتحقق.
القراءة العملية أن ABZ قد تكسب شريحة حقيقية: المشغّل الذي يحتاج إلى إثبات منشأ الطائرة من أجل عقد حكومي أو مؤسسي. لكن المزارع الذي يشتري على أساس السعر لم يقترب من بديل لطائرات Agras. الرقم الذي يستحق المتابعة يبقى 65 في المئة: إذا تجاوز الخط الأميركي العتبة وأعلنت الشركة ذلك بالنسب، تتسع الشريحة. وإذا افتتحت المصنع وصمتت عن المكونات، فسيكون بيان سنتندره قد قال أكثر من البيان الأميركي. وفي المقابل، هناك ثماني شركات من أصل تسع مرتبطة بـDJI تجاهلت رسائل الاستفسار التي أرسلتها لجنة الاتصالات، وهي المقارنة التي تسوقها الوكالة لنفسها.
اقرأ أيضاً: FCC وDJI: ماذا يعني للمشتري العربي · أفضل درون في 2026 · قوانين الدرون في الدول العربية
الأسئلة الشائعة
متى افتتحت ABZ مصنعها في هنغاريا وبأي كلفة؟
افتتحت الشركة توسعة مصنعها في مدينة سنتندره الهنغارية في 17 أيلول/سبتمبر 2026. بلغت الكلفة 7 ملايين يورو، أي نحو 8 ملايين دولار، وهي أكبر بنحو أربع مرات من الموقع السابق.
كم طائرة يمكن للمصنع إنتاجها في السنة؟
المصنع مرخّص لإنتاج 2,000 طائرة ثقيلة للاستخدام الزراعي والصناعي على وردية واحدة، و3,500 طائرة على ورديتين. وتستهدف الشركة زيادة الإنتاج ثلاث مرات في 2026 ثم مضاعفته في 2027.
لماذا صار ترخيص L50 مرتبطاً بمصنع أميركي؟
قرار أمن قومي صادر في 21 تموز/يوليو 2026 أزال تاريخ انتهاء الموافقات وربط بقاءها بخطة نقل التصنيع إلى الداخل الأميركي. إذا لم تلتزم الشركة بالخطة، تعود الطائرة إلى القائمة المحظورة.
هل يشمل الترخيص كل منتجات ABZ؟
لا. قائمة الموافقات المشروطة تذكر طائرة L50 وحدها. طائرة L10 V2 التي يبيعها موزع في الولايات المتحدة ليست على القائمة، وكذلك خطوط التنظيف والنثر والشحن.
هل أعلنت الشركة موقع مصنعها الأميركي أو شريكها؟
لم يُعلن أي من ذلك. التصريح المتوفر يقول إن إنتاج الطائرات غير العسكرية في الولايات المتحدة يبدأ خلال 2027، لكن لا ولاية ولا موقع ولا شريك ولا خط إنتاج أول تم تحديده.
هل تتوفر طائرات ABZ في الأسواق العربية وبأي سعر؟
لم يُعلن عن توفر أو سعر خاص بالأسواق العربية. المتوفر في المصدر أن الشركة تبيع عبر موزعين في أكثر من 40 دولة، وأن مبيعاتها تتركز في الولايات المتحدة وأوروبا.
المصادر
صورة الغلاف: Zarate123، CC BY-SA 4.0، ويكيميديا كومنز
