كيف تفحص شركة كهرباء آلاف الأبراج والمحطات دون أن يتسلق عمالها كل برج؟ جواب Dominion Energy الأمريكية: وضع 100 طائرة Skydio داخل محطات إرساء تعمل تلقائياً، وجعل الفنيين أنفسهم هم الطيارين. وبحسب الشركة يوفر ذلك ما بين 8 و12 ساعة في الحدث الواحد.

ما الذي أُعلن بالضبط؟

نقلت DroneXL عن منشور لآدم براي أن Dominion Energy، شركة المرافق الأمريكية ومقرها في ولاية فيرجينيا، أضافت 100 درون مُرسى إلى أسطولها. وأضاف براي أن الشركة تنقل الفنيين إلى أدوار طيران عن بُعد، فيصلون إلى زوايا الفحص التي كانوا يتسلقون إليها.

الفيديو الذي نشره عن «برنامج الدرون لنقل الكهرباء» لدى Dominion يظهر طيارَين مخصصَين اثنين في البرنامج. أما نموذج المحطة ومواقع الوحدات المئة فلم يُعلنا.

لماذا تهم هذه الأخبار قطاع الطاقة عموماً؟

فحص خطوط النقل والمحطات الفرعية مهمة متكررة ومكلفة وخطرة. الدرون المُرسى يطير ويعود إلى محطته ويشحن ويرسل البيانات دون حاجة إلى فريق ميداني في كل مرة. هذا ما يجعله جذاباً لشركات الكهرباء بعد العواصف أو الأعطال عندما تكون السرعة حاسمة.

ويقول مات روجرز، مدير عمليات خطوط نقل الكهرباء في Dominion، إن البرنامج يفتح فرصاً جديدة لعمال الخطوط وكهربائيي المحطات لأنهم «يعرفون المعدات أكثر من غيرهم». وفي الفيديو نفسه ما يعني بالعربية «مساراً آخر لهم لتنمية مسيرتهم المهنية» (another path for them to grow their career).

ما الذي نعرفه عن Skydio X10 وطائرات الإرساء؟

التقرير يذكر أن الصورة المرافقة تُظهر Skydio X10 بجانب عوازل في محطة فرعية، دون أن يحدد طراز الطائرات المضافة. شركة Skydio أمريكية الصنع وتركّز على الطيران الذاتي وتجنب العوائق، وتنافس DJI في فئة الأعمال. للمقارنة مع المنظومات الصينية راجع DJI Matrice 4 وMatrice 400.

كيف يعمل «الطيار عن بُعد» عملياً؟

في هذا النمط لا يقف الطيار بجوار الطائرة. يجلس أمام شاشة، يحدد المهمة أو يختار الموقع، فتقلع الطائرة من محطتها وتنفذ المسار وتعود لتشحن. وهذا يعني أن شخصاً واحداً قد يشرف على عدة مواقع في اليوم، بدل أن ينتقل فريق كامل بشاحنات ومعدات إلى كل محطة فرعية.

ولا يلغي ذلك الحاجة إلى العمال الميدانيين، فالإصلاح ما زال يتطلب أيدي بشرية، لكن الفحص الأولي والتحقق من العطل يصبحان أسرع وأقل خطراً.

ماذا يعني ذلك لشركات الكهرباء العربية؟

لا يوجد ما يشير إلى مشروع عربي مرتبط بهذا الإعلان. لكن التحدي نفسه موجود في أي شبكة كبيرة: خطوط ممتدة في الصحراء ومحطات متفرقة. وما يحدد إمكانية التطبيق هو التراخيص والطيران خارج مدى النظر في كل دولة. تفاصيل ذلك في دليل قوانين الدرون العربية، وفي الأردن مثلاً الدرون حالياً للشركات المرخصة فقط والأفراد غير مسموح لهم ويُعاقبون (معلومة محلية لا نص رسمياً).

ما الذي لا نعرفه بعد؟

لا نعرف طراز المحطة المستخدمة ولا توزيع الطائرات المئة على المواقع، ولا تكلفة المشروع أو مدته. كما أن التقرير لا يقدم قياساً مستقلاً لنتائج الفحص، بل يعتمد على منشور الشركة وفيديو Dominion.

وتذكر أن رقم الوفر (8-12 ساعة) تقدير من Dominion نفسها وليس دراسة مستقلة.

صورة الغلاف: Mauricio Campino، ملكية عامة، ويكيميديا كومنز